Courant jusqu'au 30 juin 2026 prochain, la seconde quinzaine du mois se caractérise par plusieurs avancées réalisées sur les chantiers bénéficiaires du financement SICOMINES S.A. dans plusieurs provinces de l'hémisphère sud du pays, entre autres le Kasaï Central, le Lualaba, le Haut Lomami, le Kasaï Oriental, le Sankuru, le Kwilu et Kinshasa. Ces avancées portent les unes sur la pose de la première coulée de béton des pieux forés, les autres la mise en service officielle de l'usine de fabrication des poutres, les autres encore l’achèvement des travaux de caniveaux trapézoïdaux, structures de drainage présentant une forme de trapèze. Evidemment, expérience oblige, SICOMINES S.A. est exigeante en la matière en mettant sur la qualité des ouvrages d’art comme les ponts, les tunnels, les murs de soutènement, les caniveaux etc. Elle n’entend associer son nom qu’à des projets fiables et viables.
ETAT DES LIEUX.
KASAI CENTRAL : ETAT DES LIEUX DE LA ROUTE KANANGA/KALAMA-MBUJI
Mise sur pied par son cabinet, la Caravane des Infrastructures a permis au Ministre des Infrastructures et Travaux Publics John Banza Lunda d’effectuer le mardi 23 juin 2026 une visite de travail sur le chantier de l’emblématique route Kananga/Kalama-Mbuji longue de 230 km. Cette itinérance lui a permis de constater l’avancement des travaux.
Les informations portées à sa connaissance ont fait état de l’asphaltage complet des 20 premiers kilomètres pendant que 20 autres, réalités en monocouche, s’apprêtent à recevoir la couche finale.
Les essais s’étant révélés positifs, le reste du trajet sera entièrement couvert d’ici à l’année prochaine. Pour l’heure, la route est praticable de bout en bout. Ce qui a fait dire au Directeur général de l’ACGT que les travaux devraient connaître une accélération durant la saison sèche en cours, quoique le chantier soit confronté à « des contraintes liées au blocage à la douane de Matadi d’une importante quantité de bitume importée par SISC S.A. depuis plus de six mois, malgré les exonérations accordées à ce projet ».
Dans sa dépêche du jour, l’Agence relève le plaidoyer du Directeur général auprès de la tutelle « pour la mise en place d’un mécanisme facilitant le traitement rapide des matériaux destinés aux projets du Programme Sino-Congolais », programme financé par SICOMINES S.A.
« C’est un honneur pour nous de voir le ministre revenir pour la troisième fois sur ce chantier. Cela démontre l’importance de ce projet pour la population. Lors de la dernière visite du Chef de l’État avec le ministre en janvier, nous avions promis qu’en 2026 nous réaliserions 100 kilomètres afin d’achever le reste en 2027. Cet objectif est en passe d’être atteint », a-t-il dit, faisant allusion aux problèmes de dédouanement des intrants et des équipements importés pour les travaux. Et d’ajouter : « Nous sollicitons l’accompagnement du ministre afin de créer un couloir permettant aux matériaux du Programme Sino-Congolais d’être traités en urgence. La saison sèche est une période essentielle pour l’asphaltage et nous devons en profiter pleinement ».
Il a mis l’accent sur le caractère du projet Kananga/Kalamba-Mbuji. « Ce projet a été choisi comme un projet école. Les entreprises chinoises qui réalisent des travaux d’asphaltage pourront venir observer la qualité du travail réalisé ici et s’inspirer de cette expérience », a-t-il déclaré.
Le Directeur Général de l'Agence Congolaise des Grands Travaux (ACGT), qui représente le gouvernement dans la mise en œuvre de la gestion des projets d'infrastructure, a indiqué que la principale cause affectant l’avancement des travaux de ces projets majeurs réside dans le dédouanement des équipements et des matériaux importés. De grandes quantités de marchandises sont bloquées au port de Matadi depuis plus de six mois. Or, le dédouanement des projets d’infrastructure est confié à l'Agence de Pilotage, de Coordination et de Suivi des Conventions de Collaboration signées entre la République Démocratique du Congo et les partenaires privés (APCSC en abrégé), dirigé par Freddy YODI SHEMBO, dont l’efficacité a un impact considérable sur le rythme d'avancement des travaux de ces projets.
La Caravane des Infrastructures a visité aussi le stade Kanyuka, à Kananga, avec sa capacité d’accueil de 8000 places et livrable dans 16 mois, la base vie de Sinohydro 1 à Kadiata.
LUALABA : ETAT DES LIEUX DU TRONÇON NGUBA/MBUJI-MAYI
Conduite par le ministre en charge des Infrastructures et de l'Economie de la province du LUALABA, une délégation du gouvernement provincial a inspecté le tronçon Nguba/Mbuji-Mayi dans la partie de son ressort.
Elle s’est dit impressionnée par l'ampleur et la qualité des travaux d'aménagement de cette voie longue de 850 km sur une RN1 de 3.086,7 km allant de Banana (Kongo Central) à Sakania (Haut Katanga).
Aussi, a-t-elle vivement « salué la contribution des entreprises chinoises au développement des infrastructures du pays », la visite d'inspection ayant concerné le lot 5 entre Lubudi et Luena ainsi que le lot 6 entre Nguba et Lubudi.
Satisfaite des résultats du terrain, la délégation a confirmé l'engagement du gouvernement « à accompagner ces projets initiés par le Président de la République en vue de relier toutes les provinces, facteurs de développement socio-économique ».
Pour information, le tronçon Nguba/Mbuji-Mayi relie les provinces certes minières du Lualaba et du Kasaï Oriental, mais au potentiel agricole énorme.
HAUT LOMAMI : ETAT DES LIEUX DU PONT LOFOY
Voisin du Lualaba, le Haut-Lomami - qui a pour chef-lieu Kamina - s’est retrouvé au cœur d’un événement majeur : la pose de la première coulée de béton des pieux forés du pont Lovoy.
Sa fiche technique renseigne que ce pont est conçu comme un ouvrage à poutres de 39 m et repose sur des fondations profondes. Il est doté d’un tablier en béton armé de plus de 10 m de large sur une longueur de 47 m.
Situé sur le tronçon Lumba-Mongo-Kamina-Kabondo Dianda constituant le lot 4 du tronçon Mbuji-Mayi/Nguba évoqué ci-dessus, l’ouvrage, indique SICOMINES S.A. dans son compte, a eu un témoin oculaire de marque : le gouverneur de province Marmont Banza Mulume en personne. Il ne pouvait pas ne pas rater l’événement.
Construit sur la rivière Lofoy en 1950, l’ancien pont s’est effondré en août 2025 à la suite de sa dégradation précipitée par le passage répété de véhicules poids lourds, interrompant de ce fait la circulation entre le Haut Katanga (avec pour chef-lieu la ville de Lubumbashi) et le Haut-Lomami.
Cet ouvrage facilitait la circulation des personnes et des biens entre les deux provinces et leurs villes et localités respectives. D’où les craintes justifiées des pénuries et des ruptures dans la fourniture des produits de première nécessité.
« Le nouveau pont permettra de rétablir la circulation entre le territoire de Bukama et Kamina », a annoncé SICOMINES dans son compte le 16 juin dernier.
A KINSHASA : ETAT DES LIEUX DES ROCADES
La veille, SISC S.A. a publié dans son compte du 19 juin 2026 l’information faisant état du profit à tirer de la sèche considérée comme propice pour l'avancement et l'achèvement des travaux de la sous-structure du pont de la rocade sud-est de Kinshasa.
« Deux grandes étapes ont été enregistrées le 15 juin, dont la mise en service officielle de l'usine de fabrication des poutres sur la rocade sud-est et l'achèvement de la section d'essai du revêtement enrobé sur la rocade sud-ouest », a noté cette entreprise en soulignant l'achèvement, opéré le lendemain, des dégagements d'emprise sur le tronçon de cette rocade.
Les opérations menées ont consisté à démolir et à dégager des emprises sur le tronçon PK5+300–PK5+400 de la voie ; opérations entièrement achevées avec succès. « Cette avancée majeure ouvre la voie à l’accélération des travaux et à la poursuite des travaux routiers sur l’ensemble du projet », ont affirmé les partenaires.
Pour SISC S.A., cela permet l'évolution des travaux sur cet axe décisif pour la fluidité de la circulation sur la RN 1 dans sa traversée de la ville entre les provinces du Kongo Central et du Kwango.
Quant aux parties prenantes, elles y voient un outil de stimulation de l'émergence de pôles d'habitat et d'activités économiques dans la capitale.
AU KWILU, ETAT DES LIEUX DE LA ROUTE INGUDI-IDIOFA
Menés et achevés avec succès, les travaux de caniveaux trapézoïdaux sur la route Ingudi-Idiofa, dans la province du Kwilu, ont été qualifiés par SISC S.A. d’étape marquant « une avancée importante des ouvrages de drainage routier », cela d’autant plus qu’ils auront créé des conditions favorables à la poursuite des travaux de la chaussée. L’annonce est dans la dépêche de cette entreprise publiée le 18 juin dernier.
Au regard des états des lieux respectifs des chantiers, une certitude se dégage : SICOMINES S.A. continue de jouer sa partition dans le challenge le plus important de la RDC en matière d'infrastructures des voies de communication, à savoir l'interconnexion des provinces par routes.
Simon Mutombo,
Journaliste indépendant